老外跌倒，老字號吃飽！掉隊十年它，用17萬掙回面子
最近，國貨圈忽然燃起來了。
财联社10月18日电，美国众议院议长候选人、共和党成员Jordan表示，众议院将于10月18日美东时间周三上午11:00(北京时间周三晚11点)再次投票…
受李佳琦事件影響，一些老國貨重新進入大衆視野。
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白貓直播間，連個主播都沒有，聽網友勸說，直接請了一隻白貓表演吃播。
這潑天的富貴，讓一些存在感變弱的老國貨被注意到。
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無獨有偶，前段時間有個汽車圈的老品牌，也支棱起來了。
這個品牌的汽車，雖然在路上露面越來越少，卻在8月份憑實力把銷量幹到第二名，僅次於比亞迪。
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它就是被很多人忽視的奇瑞汽車。
從單月銷量來看，從1月份的10.14萬輛，到8月份的17.13萬輛，奇瑞集團在2023年內實現了連續8個月的環比正增，整體銷量位居自主品牌銷量第三。
存在感極弱的奇瑞，是怎麼悶聲賣車重回巔峰的？
打倒奇瑞，是我們唯一目標
“我們很少關注其他人，現在就一個目標，要打倒奇瑞，天天都想把奇瑞打倒，奇瑞要消滅奇瑞。”
這是奇瑞的創始人尹同躍在採訪時經常說的一句話。
之所以立這麼狠的flag，是因爲在過去10年裡，奇瑞吃的虧太多了。
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衆所周知，奇瑞是靠性價比發家的。
第一輛奇瑞風雲售價爲8.8萬元，比捷達便宜了三分之一。
早期的奇瑞，走的是性價比爆款路線，最有名的是奇瑞QQ。
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它的設計是國內頂尖的團隊佳景科技，廣告語也很戳當時的消費者：年輕人的第一輛車。
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雖然奇瑞QQ連安全氣囊都沒有，但售價不到6萬元，吊打全中國的家用轎車，在2005年賣了超10萬輛。
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在它的帶動下，奇瑞銷量在2006年達到30萬輛，2010年再翻了兩倍多達到68萬輛。
在2003年-2012年期間，奇瑞集團在自主第一的寶座的上穩穩坐了9年。
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直到2013年，奇瑞集團被長城汽車超越，丟掉了第一的寶座。
2013年，人民日報公開報道車市“全線飄紅”，大部分車企同比2012年銷量都達到了兩位數的高速增長，隱晦地點名奇瑞“只有個別自主品牌，出現了一定的下滑”。
而到2014年，人民網汽車公佈中國汽車銷量榜，直接指出：“奇瑞負增長墊底”。
奇瑞性價比高，卻還銷量墊底，爲什麼？
因爲它最基本的套路就是“換殼”。
換掉某子品牌的車殼和車標，搖身一變成爲新一代高端車。
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比如2016年就夭折的觀致，換殼變成了瑞虎7，而迭代後的瑞虎8，又成了星途的原型車。
從18萬的觀致，變成指導價只有8.3萬的瑞虎，再到星途，這一系列組合拳打下來，直接把自己的高端路走窄了。
折騰到最後，買奇瑞的除了手頭緊的年輕人，就只剩下特別懂車的一小撮發燒友。
中低端小車的成功，拉高了奇瑞的總銷量也掣肘它上行的步伐。
因此，奇瑞想要打敗自己的第一步，就是改變奇瑞是“沒有安全氣囊的低端車”的刻板印象。
奇瑞開始瘋狂內卷，推行200%工作法，即制定200%目標、找出200%的方法、付出200%的努力、給予200%的激勵。
在內卷下，“奇瑞消滅奇瑞”的目標初步完成。
奇瑞集團的銷量逐漸不依賴於單一的奇瑞主品牌，且高端品牌星途佔比穩步上升，正成爲獨當一面的“金字塔尖”。
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自2021年起，奇瑞集團銷量開始回升：2021年，奇瑞集團累銷961926輛，同比增長31.7%；2022年，奇瑞集團累銷1,232,727輛，同比增長28.2%。
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重回自主品牌巔峰，奇瑞用了10年。
技術宅男，被迫走出舒適區
奇瑞一直在嘗試走高端，比如奇瑞歷史上著名的高端車，觀致。
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觀致的汽車外形，是德國寶馬MINI的前設計總監何歌特操刀，安全由瑞典薩博負責，團隊中最菜的人，也都是從寶馬以上等級的車企挖來的。
就連生產線，都是重金請保時捷、寶馬的同款供應商重金打造。
ㄧ 徹
當年的熱播劇《愛情公寓》，花了整整一集來給觀致3打廣告。
但這款“創造歷史”的汽車，卻在賣了4.5萬輛後讓奇瑞賠了66億，最終被賣給了寶能，陰差陽錯中成了史上最高端的出租車，淪爲造車界的笑柄。
過去奇瑞轉型失敗的根本原因是，高端車沒有高端體驗。
爲此，這幾年理工直男開始走出舒適區，學着聽用戶的建議。
作爲老牌企業，很多人對奇瑞的印象，就是土。
有消費者表示，奇瑞的技術在業界一直被認可，但從外觀上無法理解設計師的思維。
有網友甚至表示，這個企業缺個畫家和詩人。
逼着直男搞“顏值爲王”很難？不，只要他想也能當網紅。
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論營銷搞噱頭，奇瑞比不上造車新勢力，但奇瑞也開始跟後輩們學習刷存在感。
比如，奇瑞撇棄了過去的新媒體經營外包模式，目前的主播、直播、投流、經營都是自建自營，光主播團隊就有超過50人。
淄博燒烤火了，奇瑞就搞了一個“淄味不改 狂歡一夏”煙火燒烤節；
張朝陽物理課開了，尹同躍就帶你一同解讀磁懸浮超舒適旗艦SUV；
《三體》電視劇熱播，瑞虎8 PRO就搞了個三體科技探索座駕。
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甚至很多汽車的營銷上，年輕人也都成爲主語：
總之，老品牌奇瑞正努力撕掉“老古董”的標籤，和年輕人玩到一起去。
2.技術爲王，完善產品線
乘聯會秘書長崔東樹就曾在接受媒體採訪時指出，奇瑞的問題在於，主流車型的優勢不明顯，核心產品有沒有打響。
但今年以來，在“大單品”策略和新品牌的雙重加持下，奇瑞的爆品路線逐漸清晰起來。
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二、三月份的星途瑤光、瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源；
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四、五月份的 TIGGO瑞虎9、星途全新一代攬月、全新一代追風/PHEV等重磅車型的上市；
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再到首款輕越野車型TJ-1和捷途“旅行者”亮相。
上半年，奇瑞幾乎沒有“產品空白期”，產品線一應俱全，這也成爲奇瑞的銷量爆發助力。
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如此密集的產品佈局，技術這塊奇瑞也是下了血本的。
以新發布的星途瑤光爲例，M3X火星架構、高通驍龍8155芯片+雄獅智雲5.0車機系統、CDC電磁懸掛系統、2.0T動力、8AT變速箱……
要知道這些配置，以往都是40萬級別的車型才能選配的，奇瑞十幾萬的價格，在性價比的基礎上把體驗感拉滿。
走出舒適區的奇瑞，逐漸趟出了一條新路。
自主品牌奪回位置，只有一條路
從神壇跌落容易，再回巔峰難。
奇瑞用了10年時間，悄悄回到黃金時代，其最底層的邏輯就是技術爲王。
造神車的基礎就是搞研發，在這方面早期的奇瑞很勇猛。
在奇瑞誕生之初，連發動機都沒有，爲打破國外在發動機技術上的封鎖，奇瑞花了近3000萬美元買了發動機生產線，卻買不到技術。
當時所謂的技術專家，拿着中國的高薪卻故意磨洋工，幾個月連一臺設備都組裝不起來。
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最後尹同躍站了出來，一句“讓外國人走，我們自己幹”，種下了奇瑞技術直男的基因。
當時爲了儘快完成任務，技術員經常等翻譯員把圖紙翻譯後，回到家裡徹夜研究計算，安裝設備前需要將不同設備由8個廠房拉到一起，爲了不掉落一顆螺絲，每臺設備後面都要跟着十來個騎自行車的工人，見到掉落的零件就馬上撿起來，直到將設備安全護送到指定地點。
經過500天的鑽研、試驗，這條生產線提前半年安裝完畢並且調試成功。
在走過近10年彎路的奇瑞，如今能東山再起，靠的還是這股在技術上的拼勁。
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尤其是新勢力崛起的時代，奇瑞想讓電車用戶真的買賬，需要過去做油車的經驗，一點點複製到電車上。
早在去年9月，奇瑞正式啓動了“搖光2025”科技戰略。該戰略涵蓋火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態等四大核心領域。
以此爲基礎，奇瑞打造包含平臺架構、三電、智能駕駛、智雲平臺、生態夥伴在內的13大核心技術。
依託“搖光2025”的革新，奇瑞集團在今年又不斷加碼。
先是在2月份，奇瑞集團發佈了火星架構-超級混動平臺，包括最新開發的第三代混動技術、第五代混合動力專用發動機。
在4月7日奇瑞集團舉辦的新能源之夜上，不僅宣佈宣告旗下各品牌全面新能源化，走混動、增程、純電、氫能等多條技術路線並舉之路，還正式發佈了首個新能源電動品牌——iCAR。
從埋頭髮動機、變速箱等核心技術研發，到2022年正式發佈“瑤光2025”，再到如今全面佈局新能源，奇瑞依託20000多名專業技術人員，在新能源化、智能化等方面逐漸有了搏一把的底氣。
據不完全統計，奇瑞已累計申請專利25,000餘件，授權專利17,000餘件，其中發明授權專利37%，位居行業前列。
“老黃牛”奇瑞，也終於耕出了屬於自己的一片地。
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結語：
如今，電車、油車紛紛開啓降價大潮，超40個品牌、上百個車型捲入。
這也讓奇瑞的性價比優勢不再明顯，現在必須靠產品才能殺出血路。
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在J.D. Power發佈的2023中國新車質量排名中，奇瑞獲得中國自主品牌新車質量第一。
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技術+顏值+高質量的爆款公式，不僅是奇瑞的王牌，也是衆多國產品牌的武器。
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