影/超熱血旅行家Ford Transit Custom MS-RT開始接單!純電動力最合適?

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外觀方面,Ford Transit Custom MS-RT在專屬車身空力套件的加持下,看起來就像一輛高性能RS版本的廂型車。前保險桿具有大型進氣口(但大多是裝飾)並搭配前保險下巴、蜂窩狀水箱護罩格柵上的MS-RT標誌、與車身同色的葉子板延伸套件、額外的通風口以及側裙套件,讓車身輪廓看起來更具運動感。

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Ford福特和M-Sport設計團隊在Transit Custom MS-RT車頂上安裝了一個靈感源自賽車運動的擾流尾翼,原廠表示該尾翼具有優化空氣力學的效果,而後保險桿具有獨特的進氣口與分流器設計。Transit Custom MS-RT擁用鮮豔的車顏選擇,它們包括圖片中的黃綠色或用於煞車卡鉗的MS-RT Blue藍色。

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雖然MS-RT車型維持了原廠懸架設定,但換上了一組19吋無煙煤色輪圈(搭配235/45 R19 Goodyear Eagle Sport性能胎)。新輪圈讓每顆輪子的簧下重量減少1公斤以上,而輪距也增加了50mm以上。

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Transit Custom MS-RT的座艙換上了支撐性更好的全新前排座椅,而車內的生態皮革/絨面革內飾上還擁有獨特的藍色縫線圖案。所有座椅頭枕和腳踏墊上都印有MS-RT的標誌,而方向盤也擁有藍色回正標飾條與車縫線。高階MS-RT車型還標配了雙區恆溫空調以及倒車顯影系統,行李箱空間維持不變,依舊擁有1,124公斤的最大置物空間。

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Ford Transit Custom MS-RT車型提供柴油、PHEV插電式混合動力和EV純電動力選擇,與外觀MS-RT車型最搭的就是EV零排放選擇,因爲其單一電動馬達可爲後輪提供高達282匹馬力。PHEV動力車型結合了2.5升汽油引擎與電動馬達,提供車輛229匹綜效馬力;柴油車型搭載了2.0升EcoBlue渦輪柴油引擎,其8速自排四輪驅動車型馬力爲168匹,入門6速自排前輪驅動車型動力爲148匹。

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Ford福特汽車已經在歐洲和英國接受Transit Custom MS-RT的訂單,這款外型熱血的廂型車與Ford Ranger MS-RT 皮卡一樣,預計將於2024年中期開始交車。

大疆發佈無線麥克風DJI Mic 2:1499元起 新增撥輪升級觸屏

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本站數碼訊 1月17日消息,DJI大疆發佈全新無線麥克風DJI Mic 。

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收音方面,DJI Mic 2支持全指向收音;新增智能降噪功能,有效降低環境噪音;立體聲錄音模式可同時錄製兩個音源,兩個發射器的音頻可分軌錄製或合併爲一軌。

DJI Mic 2設計了安全音軌雙重保障—在主音軌基礎上以-6分貝的音量記錄第二條音軌,可避免因過曝等問題而造成的聲音丟失。

DJI Mic 2延續一體收納設計,開蓋即自動開機;充電盒開蓋可自動配對接收器與發射器,並可實時爲其充電;盒內配有USB-C以及Lightning手機轉接頭;發射器採用背夾式設計,配備磁吸配件可輕鬆固定於衣物上。

DJI Mic 2新增撥輪且進一步升級觸屏,搭載1.1英寸OLED觸摸屏及參數撥輪,可實時查看錄音音量、接收器與發射器的電量、充電狀態、無線信號、增益和聲道等信息,方便用戶準確調節各類參數。發射器內置馬達,在用戶進行開關機、內錄、靜音和降噪時,均會提供震動反饋,讓用戶立即知悉操作狀態。

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在使用方面,DJI Mic 2的一大亮點是發射器支持藍牙直連多種設備。無需接收器,發射器即可通過藍牙直連大疆口袋雲臺相機Osmo Pocket 3或大疆運動相機Osmo Action 4。除此之外,還支持藍牙直連手機,聯動三方視頻拍攝軟件進行錄製收音。

DJI Mic 2接收器可由3.5毫米TRS線連接相機使用,且內置針對不同型號相機的增益預設設置4,選擇相機品牌和型號後即可一鍵完成配置,實現自動同步開關機。

用戶也通過接收器連接手機,由發射器端控制系統相機。蘋果和大部分安卓用戶均能使用立體聲功能,且連接手機進行回放時,無需拔出接收器。接收器還自帶獨立3.5毫米TRS監聽接口,用戶可通過3.5毫米耳機。DJI Mic 2還支持USB-C和Lightning數字信號輸出,可兼容電腦和平板。

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DJI Mic 2支持32-bit浮點內錄,DJI Mic 2發射器自帶8GB內存,該容量可儲存長達14小時48K赫茲24-bit的無壓縮音頻,支持後期製作一鍵導出,用戶可將其用作錄音筆,也可在拍攝時進行音頻實時備份。

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DJI Mic 2音頻可在250米6空曠無遮擋範圍內傳輸;發射器和接收器均能續航長達6小時,若配合充電盒使用,續航可達18小時。DJI Mic 2發射器新增透明黑或珍珠白版本。

配件方面,新增的DJI領夾麥具備獨特的可旋轉角度設計,讓收音更加靈活。

售價方面,DJI Mic 2(兩發一收,含充電盒)售價2499元,DJI Mic 2(一發一收)售價1499元,DJI Mic 2發射器(透明黑)或DJI Mic 2發射器(珍珠白)售價699元。

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蘋果新篇章:Vision Pro預訂熱潮與市場期待

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蘋果公司的最新力作——Apple Vision Pro,在1月19日開啓美國市場的預訂,僅兩週後的2月2日,這款備受矚目的設備便正式上市,標價爲3499美元。這一價格,對於蘋果粉絲和科技愛好者來說,無疑是一筆不小的投資,但市場反應卻異常熱烈。

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與往常一樣,蘋果爲了確保預購用戶在新品開售當天就能拿到貨,提前開始了發貨準備。自預訂通道開啓的那一刻起,訂單就如潮水般涌來。上週五,首批Apple Vision Pro預訂者的訂單已經發貨,部分心急的用戶甚至已經通過UPS追蹤到了自己訂單的動向。

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這款產品的吸引力究竟何在?市場爲何對其如此期待?一方面,Apple Vision Pro作爲蘋果在空間計算領域的一次重大嘗試,其創新性和技術實力自然不容小覷。另一方面,隨着元宇宙概念的興起和虛擬現實技術的發展,市場對這類設備的需求也日益旺盛。

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然而,高昂的售價也讓部分用戶望而卻步。對此,蘋果似乎並不擔心。在他們看來,Vision Pro不僅僅是一款產品,更是開啓未來新增長曲線的鑰匙。

總的來說,Apple Vision Pro的上市無疑是蘋果在2024年的一次重要佈局。

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這款被蘋果首席執行官蒂姆·庫克稱爲”有史以來最先進的消費電子設備”的Vision Pro,究竟有何魔力?其融合了數字內容與物理世界,通過用戶的眼睛、手和聲音提供最自然的交互方式,彷彿打開了一扇通往虛擬世界的大門。它的顯示器採用了Micro OLED技術,得益於索尼和臺積電的技術支持,爲用戶帶來了前所未有的視覺體驗。

然而,每一個創新產品的背後,都伴隨着挑戰與質疑。高昂的售價、產能問題以及競爭對手的虎視眈眈,都是Vision Pro不得不面對的現實。

研究機構Canalys甚至預測,上市後一年內,Vision Pro可能會遭遇缺貨危機;而五年後,其產量或許僅能攀升至1260萬臺,這僅是iPhone當前裝機量的1%。

顯然,蘋果對此有着清晰的認識:他們並不期待Vision Pro在短期內成爲盈利巨頭,而是看重其長遠的創新價值和在虛擬現實生態系統中的戰略地位。

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在功能和使用場景上,Vision Pro展現出了強大的吸引力。以遊戲爲例,《NBA 2K24街機版》等200餘款遊戲均可在這款設備上暢玩,這無疑爲遊戲愛好者提供了全新的沉浸式體驗。然而,蘋果在可穿戴設備市場的表現卻並不盡如人意。

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據其2023年第三季度財報顯示,可穿戴、家用產品及配件的收入未達到分析師預期。這不禁讓人對Vision Pro的市場前景產生一絲擔憂。

與此同時,競爭對手也在緊鑼密鼓地佈局。在CES 2024展會上,索尼發佈了一款針對3D專業人士的空間VR頭顯,儘管其主要面向的是不同用戶羣體,但無疑會與Vision Pro形成一定的市場競爭。這場技術巨頭之間的較量,無疑將引發行業內的廣泛關注。

對於蘋果而言,推出Vision Pro不僅是爲了開創新的增長曲線,更是在其”王炸”產品iPhone陷入困境時尋求突破的重要舉措。據Counterpoint Research數據預測,2023年在全球高端智能手機市場上,蘋果的市場佔有率有所下降。

而在中國,iPhone的銷量更是出現了斷崖式下跌。投資銀行Jefferies分析師Edison Lee在一份投資者報告中援引行業調查結果顯示,2024年第一週,iPhone在中國的銷量比往年同期暴跌了30%。儘管蘋果採取了大幅降價等促銷措施,但仍未能扭轉銷量下滑的趨勢。

在這樣的背景下,蘋果對Vision Pro寄予了厚望。然而,分析師們對這款產品的看法卻不盡相同。有分析師認爲,在iPhone銷售疲軟的情況下,推出Vision Pro有助於提振市場信心;但也有分析師擔心,高昂的售價和產能問題可能會限制其市場表現。

不過,蘋果似乎已經在爲未來的市場佈局做準備。據國外科技媒體9to5Mac報道,蘋果在最新的iOS 17.3 Beta 2更新代碼中修改了關於Vision Pro頭顯的描述,去掉了”Pro”字樣,將其改爲”Apple Vision”。這被認爲是蘋果在爲未來推出價格更親民的頭顯產品做準備。

同時,彭博社記者馬克・古爾曼(Mark Gurman)也指出,蘋果的目標是將這款價格較低的機型的價位定在1500美元至2500美元之間,以吸引更廣泛的用戶羣體。

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值得注意的是,在推動Vision Pro上市的同時,蘋果還在積極邀請開發者向App Store提交visionOS應用。然而,令人意外的是,蘋果在最新的指南中要求開發者不要用”AR””VR””XR””MR”等術語來稱呼其最新應用,而是將其稱爲”空間計算應用程序”。這一變化或許意味着蘋果在尋求一種更廣泛、更包容的命名方式來描述這一新興領域。

Apple Vision Pro的上市無疑是蘋果在空間計算時代邁出的重要一步,儘管面臨着售價高昂、產能有限以及競爭對手的壓力等多重挑戰。

2、

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儘管價格不菲,但Vision Pro在開放預購僅10日後,便傳來了銷售超過20萬部的捷報。這一數字不僅彰顯了蘋果品牌的強大號召力,也反映出市場對於MR技術的高度期待。

從技術層面來看,Vision Pro採用了視頻透視(VST)方案,通過攝像頭捕捉真實世界的影像,並將其與虛擬元素融合後投射到用戶眼中。這種設計使得Vision Pro在嚴格意義上成爲一部能夠顯示外部影像的VR頭顯,爲用戶帶來了前所未有的沉浸式體驗。

硬件配置上,Vision Pro較此前的XR設備有了顯著提升。它採用了M2+R1雙芯片設計,單眼分辨率可達4K,並採用了Micro OLED技術的內屏。這些技術進步確保了用戶在體驗過程中幾乎感受不到Vision Pro的”顯示”與現實之間的時差,從而提供了更加流暢、自然的視覺體驗。

儘管Vision Pro僅在美國市場發售,但這並未阻擋全球各地的蘋果粉絲和數碼博主對其的熱情。他們紛紛在線上下單,並第一時間前往美國當地取貨。於是,在Vision Pro上市初期,我們便看到了許多戴着這款頭顯的用戶在社交媒體上分享自己的體驗。

其中,海外網紅博主Casey Neistat的體驗視頻尤爲引人關注。他不僅戴着Vision Pro逛街、坐地鐵,還嘗試了在紐約時代廣場上看私人電影的全新體驗。甚至在交通繁忙的紐約街頭,他也戴着Vision Pro玩起了滑板,這一幕無疑爲MR技術賦予了更多的未來感和科技感。Casey Neistat盛讚Vision Pro是”對未來的一瞥”,將成爲AR和VR技術的未來。

然而,他也表達了對價格的擔憂,認爲這款高昂的設備可能會讓許多潛在用戶望而卻步。

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除了博主們的分享,還有許多普通用戶也在社交媒體上曬出了自己的Vision Pro體驗。有人戴着頭顯走在聖何塞的街頭,過馬路時被路人拍下,意外成爲”網紅”。這個視頻中的用戶看起來正在認真地觀察左右兩邊,還煞有介事地伸手移動眼前的窗口,但在旁邊人的視角中卻顯得十分滑稽。

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這種現實與虛擬的交織,讓人不禁對MR技術的魅力產生更深的體會。

更有甚者,一些用戶已經開始嘗試將Vision Pro與特斯拉的自動駕駛技術相結合。雖然這種行爲在社交媒體上引發了一定的爭議,甚至有人因此被交警攔下,但這也從側面反映出了用戶對MR技術無限可能的期待和探索。

當然,不是所有消費者都願意在公共場合佩戴這樣一款昂貴的設備。許多用戶選擇在家中體驗Vision Pro帶來的樂趣。蘋果首席執行官蒂姆·庫克早前曾透露,Vision Pro正式發佈時,用戶將能夠探索超過100萬個應用程序,其中包括600個專門爲Vision Pro開發的應用程序。

在衆多應用中,VR垂直媒體RoadtoVR的作者Ben Lang推薦了其認爲與Vision Pro融合度最高的八大應用。這些應用涵蓋了沉浸式體驗、3D拼圖遊戲、空間解謎遊戲、桌面寵物、蘋果TV+服務中的Apple Immersive Videos、VR節奏遊戲以及VR演唱會體驗等多種類型。這些應用不僅展示了Vision Pro在娛樂領域的廣泛應用前景,也爲用戶提供了更加豐富的體驗選擇。

3、

Apple Vision Pro,這款定價高達3499美元(摺合人民幣約2.5萬元)的革命性頭顯設備,即將在2月2日踏上美國市場,而中國市場則需靜待其變。

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儘管蘋果中國官方渠道尚未開售Vision Pro,但這款產品的火爆程度已可見一斑。在市場上,代購和轉賣者紛紛涌現,他們將這款頭顯設備的價格炒到了令人咋舌的高度。1TB版本的Vision Pro甚至被叫價到了88888元,是原價的3倍以上。這種瘋狂的溢價背後,是市場對蘋果新品的高度期待和供不應求的現狀。

在網絡交易平臺上,不少賣家已經開始預售Vision Pro。其中,512GB版本的價格普遍在4萬多元,溢價均在2萬元左右。有賣家表示,他們已經成功交易了幾單,且都是通過”人肉揹回”的方式將產品從美國運到國內。這種交易方式雖然存在風險,但爲了滿足市場需求,賣家們似乎也在所不惜。

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與此同時,蘋果的預售數據也引發了市場的廣泛關注。據外媒報道,蘋果公司在美國已經預售了超過20萬臺Vision Pro頭顯。而此前中國臺灣有媒體報道稱,預計Vision Pro初期出貨量少於40萬臺。若兩家媒體的報道屬實,那麼蘋果Vision Pro的庫存已經所剩無幾。

在這種背景下,深圳華強北的商家們也在密切關注着Vision Pro的動態。華強北作爲中國電子產品的集散地,集結了大量靠蘋果產品生存的商家。他們中的許多人雖然還沒有拿到Vision Pro的現貨,但已經開始預測這款產品的市場前景。

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有商家認爲,Vision Pro的技術突破大、產能不足,因此價格被炒高是必然的。他們預計,在Vision Pro正式發售後的一週左右,現貨就會出現在華強北市場上。到時候,價格可能會比官網更貴,但具體會漲到什麼程度,還要看市場的反應和接盤情況。

不過,也有一些商家對Vision Pro的市場表現持謹慎態度。他們認爲,雖然這款產品的技術先進,但價格過於昂貴,可能會讓很多人望而卻步。此外,他們還擔心Vision Pro會像iPhone 15系列一樣貶值迅速,從而給投資者帶來損失。

然而,無論商家們的態度如何分歧,一個不爭的事實是:蘋果Vision Pro已經成功引爆了MR、XR市場。在今年的CES展會上,索尼、雷鳥等廠商紛紛推出了面向終端用戶的XR產品;三星則展示了一塊用於XR頭顯的全新屏幕;高通也申請了與XR相關的技術專利。在國內市場上,億道信息、創維數字等多家上市公司也表示在XR或MR方面有佈局或相關能力。

這一趨勢的出現並非偶然。隨着科技的進步和消費者需求的變化,MR、XR等新型顯示技術正逐漸成爲市場的新寵。而蘋果作爲全球科技巨頭之一,其推出的Vision Pro無疑爲這一市場注入了強大的動力。

【結語】

央行今日进行1050亿元7天期逆回购操作,中标利率为1.80%,与此前持平;进行5000亿元1年期MLF操作,中标利率为2.50%,与此前持平。

值得注意的是,在蘋果Vision Pro這些應用中,只有少數是免費的,其他都需要購買付費應用或服務,或者含有應用內購買。這無疑增加了用戶的使用成本,也在一定程度上限制了Vision Pro的普及速度。

然而,儘管價格高昂且應用成本不低,但Vision Pro依然憑藉着其獨特的MR體驗和強大的品牌影響力吸引了衆多消費者的關注。數碼博主和蘋果粉絲等首批體驗者的分享無疑爲這款設備帶來了更多的曝光和話題度。

總之,蘋果Vision Pro的上市無疑爲MR技術的發展揭開了新的篇章,雖然價格高昂且存在一定的侷限性,但其在技術、硬件配置和應用生態方面的優勢依然讓人們對未來充滿了期待。

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從長遠來看,蘋果Vision Pro對整個MR、XR產業的推動和引領。隨着技術的不斷成熟和市場的不斷拓展

央廣財評|科技煥新年俗 “數字範兒”賦能錦繡中國年

央廣財評|科技煥新年俗 “數字範兒”賦能錦繡中國年

(原標題:央廣財評|科技煥新年俗 “數字範兒”賦能錦繡中國年)

“李白”跨越千年與春晚觀衆齊頌《將進酒》,無人機在夜空中交織升騰絢麗如煙花,手機裡年貨一鍵購齊,電子紅包、AI春聯……龍年春節,現代化科技帶來前所未有的“數字範兒”,新春傳統民俗在科技的碰撞下煥發出新的生機。

不遠千里,爲一場團圓。“回家過年”的期盼從一張車票開始。2024年春運期間,全國跨區域人員流動量預計將達到90億人次,其中自駕出行的客流約72億人次,這兩項數據均創歷史新高。從以前的通宵排隊到在家網絡訂票,從人工打孔檢票到刷臉進站,從綠皮車到復興號……春運越來越科技化、綠色化,春運體驗也越來越便捷、舒適。

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相聚時刻,樂享家的滋味。孩子的新衣、走親訪友的禮、年夜飯桌上的雞鴨魚……手機輕觸,全國年貨直抵家中,從年輕人到父母長輩,都可享網購的便利。商務部數據顯示,年前,“2024全國網上年貨節”的網絡零售額已接近8000億元,比去年農曆同期增長8.9%,實現了2024年網絡消費的“開門紅”。春節網購不斷線,網絡直播間裡,數字人主播爲消費者不間斷帶貨,快遞物流持續保障年貨供給。

科技讓年味兒更濃。除夕夜,一條充滿科技感和力量感的數字巨龍開啓了總檯龍年春晚。在陝西西安分會場,數字“李白”與觀衆齊頌《將進酒》,再現詩意滿長安的恢宏景象。隨着科技的不斷突破,虛擬製作(VP)、擴展現實(XR)、人工智能(AI)以及增強現實(AR)等科技融合進了春晚的舞臺,爲觀衆帶來了一場沉浸式視聽大餐。看春晚、吃年夜飯、搶數字人民幣紅包、用AI生成一副定製春聯、手機一鍵製作自己的動畫拜年視頻……充滿科技感的花式過年體驗頻頻出圈。

看得見的年俗變化背後是“看不見”的科技支撐。滿格的信號跨越山海,傳遞着聲聲龍年祝福,背後是一批首次啓用的數字基礎設施,其運算能力可以支持全球幾十億人用手機同時發新年祝福信息;回家的車票成就團圓,背後是春運高峰期的鐵路12306系統每秒接受125萬次的點擊;年貨快遞朝發夕至,背後是人工智能與物流系統的靈活運行;自駕路上的精準導航,背後是地圖導航軟件與北斗導航衛星的緊密“聯動”……

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過去的一年,我國科技創新實現新突破,新質生產力加快形成,科技的力量不僅體現在我國的大國重器裡,也落在老百姓的飯碗裡、錢袋裡,落在團圓的喜悅和對美好生活的嚮往裡。一個紅紅火火科技味兒十足的新年,是科技推動社會發展的縮影,更是中國農曆新年全國人民振奮龍馬精神、開拓創新有奔頭、有勁頭的火熱開端!(央廣網評論員 牛谷月)

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英特爾宋繼強:疫情之下對科技創新的再思考

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作者 | 英特爾中國研究院院長宋繼強

一場突如其來的新冠肺炎疫情,讓這個春天變得不同尋常。新冠病毒以超乎想象的速度與廣度,影響了人類社會生活的方方面面。這是全人類共同面臨的挑戰,跨越國家、行業和學科的界限,需要大家攜手應對。

作爲一名科技從業者,我也時刻關注疫情的進展。這不僅是一場突發公共衛生危機,還是對當今科技發展水平的一次考驗。因此,疫情也引發了我對於人類科技創新的一些思考,記錄下來與大家探討。

此次科技戰“疫”的事實證明,科技是人類與疾病較量最有力的武器。一方面,全球科學家通力合作,通過對病毒的關鍵數據進行共享與分析,在最短時間內揭示出病原體的秘密。另一方面,基於人工智能、雲計算、大數據、物聯網等搭建的信息技術基礎設施,對於新冠肺炎的醫療救治、疫情防控乃至重塑社會秩序發揮了關鍵作用。

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儘管如此,作爲科技行業的一員,我們不能說科技完美應對了這次疫情。對於抗“疫”過程中發現的不足之處,我們需要繼續深入思考:如果未來某一天,人類不得不再次面對像新冠肺炎疫情這樣的挑戰,科技創新要做怎樣的準備,才能貢獻更多、做得更好。在我看來,這其中一個關鍵問題,就是處理好科學與技術的關係。

從現代科技的分類來說,人們習慣於將科技分爲“科學”和“技術”兩大類。科學是“源”,是關於自然界的開放且可驗證的結構性知識,聚焦於探求未知;技術是“器”,是將科學成果應用於解決人類社會的實際問題,偏重於實用性和成果轉化。當我們着眼於生命健康、氣候變暖、能源枯竭等未來人類社會的重大挑戰,就必須從現在開始做好兩點:

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第1、 強調科學研究的重要價值。新冠肺炎疫情戰役,印證了科學研究的極端重要性。如果沒有在生物科學、生命科學、計算機科學等領域的長期積累,我們就無法在短時間內破解病毒的密碼,更無法進行試劑和藥物研發、疫苗製備等。所謂科技創新的過程,是科學家首先發現自然規律,然後被技術創新者採用,最終制造出實用產品。因此,科學發現是技術創新的源頭,技術雖然會不斷進步,但科學會給它設定一個“天花板”,是技術無法超越的。

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長期以來,由於技術創新能在短時間內創造巨大的商業價值而備受追捧,基礎性的科學研究由於投入成本大、研究週期長以及成果的不確定性,易於被人忽視。只有面對重大的挑戰,人類才突然意識到在科學研究上的不足。然而,基礎性的科學研究是一個漫長的積累過程,臨時抱佛腳是不現實的。

第二,發揮科學和技術的互動效應。人類重大挑戰的背後,是關於科學與技術一系列錯綜複雜問題的疊加。舉例來說,流行病防治是微生物學、醫學等科學,與基因測序、高性能計算、人工智能等技術的交匯;氣候變暖的綜合治理是氣象學、氣候學、地理學、生態學等科學,與新能源、生物燃料、碳捕捉和儲存、節能等技術的融合。因此,解決人類重大挑戰,越來越依賴於科學家與技術創新者之間的互動與協作。

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一方面,科學是一切技術創新的基石。對於不可預知的挑戰,科學能夠提前做好預演,從根本上識別潛在的風險與漏洞。但是,相當一部分科學研究存在較強的論文導向性,僅僅停留在紙面上,多數研究成果對於解決實際問題的針對性不強。究其原因,可能來自於研究人員對實際問題的重要性和緊迫性缺乏瞭解。

另一方面,技術創新有更強的實用性,對於應用需求有更加敏銳的觸覺,如果能及時反饋給科學家,就能進行更有針對性的研究,反過來促進更加有意義的科學發現與探索。同時,也要前瞻性地佈局先進技術來應對緊急需求。例如,利用無線網絡的智能機器人技術如果能夠更早部署,就能在這次疫情的消毒、檢測、運送等多方面發揮重要作用。因此,面對未知的挑戰,科學與技術必須居安思危,加強互動,共同探索解決方案。

最後,回到我所從事的工作。英特爾的使命,是創造改變世界的技術,推動全球進步並讓生活豐富多彩。這決定了我們的前瞻性定位以及我們做每件事情的意義,同時也不斷激勵我們自己。一方面,英特爾不斷推動5G、人工智能和邊緣智能等領域的技術創新,幫助客戶抓住機遇並抵禦風險。另一方面,英特爾積極投身於量子計算、神經擬態計算等前瞻性科研領域,探索未知,應對人類重大挑戰。在這裡,我不禁想起法國哲學家加繆曾說過的一句話,“對未來真正的慷慨,就是將一切獻給現在”,而英特爾正在做這樣的事。

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(本文系作者投稿,本站獲授權發佈。)

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臺灣榜上有名、德國是最大市場!Škoda撥雲見日2023年銷量大漲18.5%突破86萬輛

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Škoda在去年共計交付866,800輛,與2022年相比大幅上漲18.5%。 摘自Škoda

渡過了悽慘無比的2022年,Škoda在2023年的交付輛總算是撥雲見日,雖然沒追上2021年時將近88萬輛的成績,但品牌於去年共計交付866,800輛(原廠取整數比較好計算),不僅較前一年增加了135,500臺,銷售成績也大幅上漲18.5%!

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2023年佔Škoda銷量最大宗的來源仍是歐洲市場。 摘自Škoda

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攤開Škoda去年的販售地圖,佔品牌銷量最大宗來源仍是歐洲地區,2023年Škoda合計在此交付了712,000輛,較前一年增長23.9%,而這之中又屬德國爲Škoda最大的銷售市場,緊接着是英國與自家捷克,這三個國家在去年的銷量分別增加了23,600輛、20,700輛與16,600輛。值得注意的是,Škoda Enyaq iV純電休旅在撐過疫情與戰爭後,其漸趨穩定的產能在2023年也開花結果了。

德國在2023年爲Škoda最大市場,而榜單上更可見到年度銷量達萬臺的臺灣。 摘自Škoda

這輛品牌首部純電休旅不僅在捷克與斯洛伐克成爲2023最暢銷電動車外,Enyaq iV在瑞士、德國、芬蘭、挪威、荷蘭等國也擠進各自的純電車銷量前五名,使得Škoda Enyaq iV去年交付輛大幅成長超過50%!更以年銷約81,700輛的成績進入品牌於2023年排名第六的暢銷車款。

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2023年Škoda各車款銷量數據。 摘自Škoda

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不僅如此,雖然沒有在北美與日韓市場發售,但改採進軍ASEAN東協市場的Škoda,在去年九月正式插旗越南,並預計會在2024下半年以CKD方式在當地進行組裝作業,未來包括Kodaiq、Karoq、Kushaq、Slavia等車都會加入Škoda越南廠區的CKD生產行列。而首先進入的新興市場印度,已經在兩年內交付了10萬輛車,讓Škoda在印度達到了一項全新里程碑。

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Škoda預計會在2024下半年以CKD方式在越南進行組裝作業,預期品牌未來銷量將有望提升。 摘自Škoda

想玩老車?2024年可以合法進口到美國的10款熱門汽車!

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圖/Porsche、Nissan

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由於美國25年進口車輛限制,很多人都會在年限達標後,開始進口一些當年沒有在美國上市的車款,而其中又屬右駕的JDM日本車爲大宗。來到2024年就意味着可以進口1999年生產的車輛,就讓我們來看有哪些經典車輛符合資格吧!

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首先來了解美國25年進口車輛限制。美國進口汽車安全合規法案有一項條款,凡是生產超過25年以上的車款,就不用受到美國聯邦機動車輛安全標準的限制,即可直接掛牌上路。

Nissan Skyline R34 GT-R

Nissan Skyline R34 GT-R。 圖/Nissan

相信不用多說,Nissan Skyline R34 GT-R肯定是2024年美國進口的老車中最熱門的車款,無論是這輛車在JDM跑車上的地位,亦或是在電玩、影視媒體上的名氣都讓這輛車的人氣始終是Skyline系列最高的一款。配備RB26DETT 2.6升雙渦輪增壓直六引擎,搭配六速手排變速箱與ATTESA E-TS四輪驅動系統,額定功率280ps馬力(實際則破300ps),與40 kg-m的扭力。

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也因爲美國能夠合法進口的緣故,這一兩年來日本本地的Skyline GT-R頻頻傳出失竊案件,基本上大部分都是被運到美國轉賣,因爲這輛車的價值實在相當高,若是在拍賣上的價格少說20萬美元起。

Nissan Silvia S15

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Nissan Silvia S15。 圖/Nissan

如果無法觸及R34 GT-R,或許改看小老弟Silvia S15會是不錯的選擇。作爲Silvia車系末代產品,S15於1999年首度亮相,並持續生產到2002年結束。S15改善了S14、S13的缺點,以更帥氣洗煉的造型與剛性更強的車臺,並裝上成熟的SR20DET 2.0升四缸渦輪引擎,搭配的六速手排變速箱和限滑差速器,可輸出250ps/ 28kg-m的動力。

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而Silvia系列一直是甩尾車的主力車種,S15車重僅1,250kg加上輕巧且改裝潛力強大的2.0T引擎與後輪驅動特性,也是許多甩尾玩家必購入的車輛之一。

Mitsubishi Lancer Evolution VI

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Mitsubishi Lancer Evolution VI。 圖/Mitsubishi

雖然Lancer Evo VI 的問世正值Mitsubishi在WRC拉力賽上的巔峰時刻。但實際上,它與上一代Evo V在外型上的差別並沒有那麼大。第六代Evo生產於1999年1月至2001年1月。配備了新的車身、改良的冷卻系統、升級的活塞以及RS車型上的鈦鋁合金渦輪。

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動力仍然由Mitsubishi銘機4G63T 2.0升四缸渦輪引擎提供動力,搭配五速手排變速箱和全時四輪驅動系統,動力來到280ps/38.0 kg-m。也因爲當時WRC四連霸也讓Mitsubishi Lancer Evo聲勢如日中天,甚至還短暫出口至英國和澳洲等右駕地區,然而今年後全都可合法進口美國。

初代Audi S3

Audi S3。 圖/Audi

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現行款Audi S3雖然有着310匹馬力和許多現代化科技,但還是有人喜歡過往那種純粹的機械感受。此時第一代的Audi S3或許可以成爲一個選擇,第一代 S3 最初是以三門掀背車的小鋼砲車型推出,從1999年一直生產至2003年。配備1.8升渦輪增壓引擎,前期款可輸出 210ps 匹馬力,扭力可達28.6 kg-m,據說是使用當時Audi TT引擎做調校而來。僅在歐洲、日本、澳洲等市場銷售。

Audi A2

Audi A2。 圖/Audi

這輛看起來像麪包車的A2也是今年可以進口美國的車輛之一,但由於A2是在1999年11月纔開始生產,因此進口美國也必須等到11月份。A2其獨特的鋁製一體式車身結構在當時十分特別,其主要面向德國和英國等市場。但比起前幾臺,A2並不是一款深受車迷追捧的車,但具特色的車身將使其成爲一件獨特的收藏品。

Hyundai Equus

Hyundai Equus。 圖/Hyundai

Hyundai Equus可能是一輛美國人較爲熟悉的車款,作爲品牌旗艦房車Equus從第二代開始就有在北美販售。但奇怪的是第一代Equus雖然是在紐約車展上發表,卻從來沒有在美國上市。相反,Hyundai在歐洲和其他市場卻有販售第一代車型,有3.0升V6引擎或頂級4.5升V8引擎兩種動力可做選擇。當然,Equus稱不上熱門車型,但它仍然是一款有趣的韓國旗艦轎車。

Toyota Crown

Toyota Crown。 圖/Toyota

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說到轎車,就不得不提Toyota Crown這款經典名車,Crown車系的歷史可追溯至1955年,但受歡迎的車型是第9代、第10代和第11代車型。而第11代車型1999至2003間生產,因此今年頭批車即可進口美國,這一代S170具有更優質的設計,有不輸Lexus的質感,並提供 2.0、2.5或3.0升引擎可供選擇。

Porsche 911 GT3(996.1)

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Porsche 911 GT3(996.1)。 圖/Porsche

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全球首款Porsche 911 GT3現在終於可以進口到美國。1999年誕生的996.1 GT3 搭載3.6升六缸水平對臥引擎與六速手排變速箱,能爆發出360ps馬力,在當時性能車來說馬力也僅是適中水準。但以賽道爲宗旨的911 GT3車系也以輕量化著名,替除了所有不必要的重量,幾乎沒有任何隔音裝置,沒有後座,也沒有空調。若是在美國想合法收購996.1 GT3的人,現在可以開始找車了。

Pagani Zonda C12

我是極品爐鼎

Pagani Zonda C12。 圖/Pagani

神獸超跑Pagani Zonda C12現在可以合法進口到美國。雖然後來的Zonda車型以及最終的Huayra有在美國上市,但最初的Zonda C12 和一些早期版本並沒有導入美國。第一代C12搭載Mercedes-Benz的6.0升V12引擎(M120),但馬力僅有400ps/58.1kg-m和450ps/65.3kg-m兩種版本。後來的型號甚至將引擎換成更大的7.0升動力。

TVR Tuscan Speed Six

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TVR Tuscan Speed Six。 圖/TVR

在Peter Wheeler的運作下,TVR 在20世紀 90 年代中後期的英國是一股不可忽視的力量。 Tuscan Speed Six就是其中一輛好車,於1999年首次亮相,配備3.6升直列六缸引擎,可產生360ps馬力。在產品後期,排氣量增加到4.0和 4.2 公升,輸出躍升至380ps馬力。如果對英國跑車有興趣,今年TVR Tuscan Speed Six就能合法導入美國了。

Ford Focus確定劃下休止符停產!福特德國廠區將裁員3,500人

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隨着Focus確定停產一事,Ford位於德國Saarlouis廠區的員工也將進行裁員。 摘自Ford

在2022年中丟下停產震撼彈後,不敵休旅與電動化浪潮的Ford Focus事到如今仍無任何轉機,尤其去年Ford更是打算拋售位於德國Saarlouis廠區,同時亦是Focus誕生地後,這款經典車型走入歷史似乎也是時間早晚的問題。而近日Ford也與德國IG Metall工會協商完畢,未來廠區將有大量員工會被資遣。

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Ford Focus車系皆是在位於德國Saarlouis的廠區製造。 摘自Ford

根據外媒〈Automotive News Europe〉的報導指出,當Ford於2022年中確定要將Focus車系停產,並將該廠轉型爲專門生產歐規純電車之用後,德國Saarlouis廠區的未來變得十分不定。儘管Ford後來決議將純電工廠轉移至位在西班牙的Valencia廠區,而非Focus的生產基地德國Saarlouis工廠,但Focus產品終結一事仍成定局。

Ford Focus真的要停產了。 摘自Ford

也因此,IG Metall公會在與Ford會面後,宣佈Ford在德國Saarlouis工廠約4,500名的員工,僅會保留約1,000個工作崗位,其餘的3,500名員工將會被資遣,但Ford在2032年前不會進行強制裁員,沒有被留下來的員工可以選擇提前離職,並獲得金額充足的遣散費。工會也對此表示,雖然沒有爭取到最好的解決辦法,但爲了保障被迫離職的員工,工會會讓Ford的裁員成本儘可能地「提高」。

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Ford Focus車系確定將在2025年劃下句點。 摘自Ford

Ford Focus車系確定將在2025年劃下句點。 摘自Ford

值得一提的是,原本傳出Ford德國Saarlouis廠區潛在購買車廠爲近年大躍進的BYD比亞迪,但後來似乎因爲談判破局,比亞迪不僅沒有收購該座工廠,反倒是宣佈將在匈牙利開設品牌第一間位於歐洲的乘用車工廠。

Ford Focus ST。 摘自Ford

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臺11線水璉至牛山呼庭區間測速啟用 首周取締17件違規!

臺11線水璉至牛山呼庭區間測速啟用 首周取締17件違規!

警方日前在臺11線水璉南溪橋至牛山呼庭公車站,北向26.5公里至24.1公里、南向24.1公里至26.6公里,設置區間測速科技執法設備,首周就有17件超速違規車輛被拍下。記者王燕華/攝影

花蓮臺11線水璉段道路蜿蜒,過去頻傳車禍死傷事故,2年半發生159件車禍,更有1人當場身亡。花蓮縣警察局爲預防交通事故,9月起在該路段執行區間測速科技執法,搭配固定式及移動式測速照相,一週就抓到17件違規。

根據花蓮縣警局統計,臺11線23公里至30公里路段,2021年發生54件交通事故,分別發生1件死亡車禍、21件人員受傷車禍、32件車損交通事故;2022年增爲64件,27件人員受傷車禍、37件車損事故;今年1月至7月,已經發生41起車禍,15件人員受傷車禍、26件車損事故。

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警方日前在臺11線水璉南溪橋至牛山呼庭公車站,北向26.5公里至24.1公里、南向24.1公里至26.6公里,設置區間測速科技執法設備,首周就有17件超速違規車輛被拍下。

花蓮縣警察局表示,樂見民衆確實遵循路段速限規定,不過該區間測速約有2公里長,爲避免違規者因規避區間測速執法,而有先超速後在終點前停車的情形,吉安警分局將視情況,機動派員以移動式測速照相偵測現點速率方式,取締超速違規,讓違規超速者無所遁形。

警方提醒,除了在臺11線設置區間測速科技執法設備外,另在臺11線23.4公里、43.95公里、支線臺11丙線4.4公里及14.2公里處,也設有固定式雷達數位測速照相設備,想得知更多測速照相地點,請上花蓮縣警局網站查詢。

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