理想汽車澄清：理想L6採用前雙叉臂後五連桿懸架結構
罗刹大人请留步
理想汽車4月6日就近期“理想L6採用麥弗遜懸架結構”的不實傳言進行澄清：理想L6採用了豪華中大型SUV普遍使用的前雙叉臂後五連桿懸架結構。理想L6的最小離地間隙爲180mm，比標配空氣懸架的2024款理想L9/L8/L7高4mm。理想L6基於理想汽車第二代增程平臺，歷時三年研發，投入超過20億元。理想汽車還爲理想L6打造了全新的生產線，該產線位於原理想ONE的常州生產基地內，該基地還在同時生產理想L9/L8/L7。理想L6是完全正向開發的全新產品，是專爲年輕家庭打造的豪華中大型五座SUV。
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本站汽車2月29日報道 小米汽車還不着急呢？隔壁全新極氪001都上熱搜了！四款車，放出了26.9萬-32.9萬的價格。激光雷達、800V、8295芯片全是標配，還有雙腔空懸、調光天幕，以及煥新的智能座艙和4C/5C超快充電池，當然還少不了從FR版本下放的底盤架構，在30萬級別的純電轎車裡，極氪001已經開始打樣了。
隨着全新極氪001的上市，網絡上呼叫小米SU7（參數丨圖片）的聲量又在放大。儘管雷軍持續通過微博帶熱小米SU7，但市場面積有限，這裡的熱度可比網絡熱度冷多了。
去年底上市的極氪007就已經有了叫陣之意，而今天的全新001將壓力再次加碼，前有20.99萬起的極氪007，後有26.9萬起的全新極氪001，這樣來看，留給SU7的空間可不多啊，就算SU7同樣擁有足夠的硬件砝碼，包括雙電機、四驅、激光雷達、空氣懸架以及智艙和智駕系統，但面對快速響應的競品們，它真要用完善且強大的小米生態來博眼球？
最近一直流行一句話：“收手吧小米，外面都是吉利”。沒錯，看看在17-35萬的區間裡，吉利全體系產品集中上陣，銀河E8、極氪007和全新極氪001已經上市，後續還有領克07EM-P蓄勢待發，單就目前的價格矩陣，幾乎沒給小米SU7留下任何切入口，這還不算其他品牌的競品。由此來看，小米汽車此前一直強調的不做低價的策略真的能讓它順利走入市場？或許，19.99萬的SU7青春版已經是該考慮的對策了。
2024款騰勢N7
除了小米SU7之外，今年30萬級別市場上的“後來者”也會充滿壓力，比如即將上市的新款騰勢N7，面對全新極氪001的出牌，到底該用怎樣的營銷策劃，這也是當下亟待解決的問題了，但是無論怎樣，比亞迪的招牌不用太擔心羣衆基礎。
但是像阿維塔11、智界S7，甚至包括剛剛上市的新款智己L7，面對極氪001這樣的打法，如果沒有及時轉變策略，它們的用戶會有很大的概率投入極氪的陣營。
2024年車市價格戰不僅來的更早，氣勢也更足，全新極氪001選擇在這個時候出牌，明顯是要佔據先機。就像在2021年，極氪率先推出的就是極氪001，純電獵裝轎跑定位，目的是打開錯位競爭的局面。
當然從結果來看，極氪001是真的站穩了，極氪001自上市至今，總銷量突破了16萬臺，其中2023年銷售69134輛，如果在細化一下維度，2023年中國銷售的所有獵裝車型，每賣出10臺至少有6臺是極氪001，這裡，極氪001有着將近60%的佔有率，用一臺車完成一次革新，極氪001做到了，同時，它也成功的讓獵裝從小衆產品走到了大衆市場。
在極氪內部，極氪“不做Boring的車”被反覆提及，隨後的極氪009、極氪X和極氪001 FR等，其實也是這種在細分市場搏殺的角色，都不是一臺無聊的車。不過，極氪001算的上是先發制人，目前已經站到了標杆的位置。
可以說，極氪001的使命完成的不錯，出色的產品定位決定了它的市場表現，從2021年10月到2024年2月，極氪001累計銷量160996臺。而就算是新能源市場競爭激烈的浙江地區，極氪001在今年1月份也取得了3385臺的上牌量，拿到純電品牌第一的位置。
“只不過在友商們的所謂的榜單裡，全都不帶我們玩兒”，在發佈會現場，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO-安聰慧調侃到。但實際情況是，如果加上極氪的銷量，無論轎車還是SUV的排名，極氪001都位列首位。
【友商榜單】
【極氪001加入榜單 位居首位】
可以說，無論油車還是電車，在30萬級的市場上，始終繞不開的是極氪001，站在標杆的基礎上，能超越極氪001的看來也就是自己了。
全新極氪001共計優化55%以上的整車裝配部件總成，在總成本依然上漲的基礎上，全新極氪001起售價還是比2023款入門版車型降低了3.1萬，而高配版本則下調了近6萬元，爲32.9萬元。
通過高性價比的優勢持續引領市場，全新極氪001這次要以價去換市場。憑藉全系標配的激光雷達、800V高壓系統，車機8295芯片、28揚聲器的雅馬哈音響系統，以及提供車載衛星通信科技，單電機版車型最大功率爲310千瓦，5.9秒“破百”；雙電機系統綜合功率達到580kW，0-100km/h加速時間3.3秒等優勢，與如今國內的小鵬P7、蔚來ET5以及特斯拉Model 3等車型相比，全新極氪001的優勢更加明顯，它將會對國內30萬級純電轎車，無論現有的還是未來即將登場的都會產生不小的衝擊。
這也正如安聰慧所說：“極氪是卷王，我們要向上卷，向外卷，有對手的時候我們在卷別人，沒有對手的時候我們就要卷自己。所以能超越001的，只有全新001。”
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本站汽車2月26日報道 日前，一汽紅旗官方發佈了旗下中大型轎車——紅旗EH7車型的官圖。該車是紅旗FMEs平臺架構的第一輛新能源轎車。值得一提的是，該車未來或將推出換電版以及長續航快充版，最大續航可達800km，預計在2024年內上市。
外觀方面，新車採用了全新設計語言，分體式LED前大燈組採用“7”字形造型設計，擁有極高的辨識度，值得一提的是，刀形大燈組支持多種燈語功能。此外，新車採用了封閉式的中網設計，彰顯其新能源身份。前包圍嵌有豐富的傳感器，預計將擁有高級輔助駕駛功能。
新車的側面則採用了較爲簡約的設計風格，硬朗的腰線勾勒車身。此外，新車採用了隱藏式車門把手，進一步降低車身風阻係數。車身尺寸方面，新車長寬高分別爲4980/1915/1490mm，軸距3000mm。該車採用短前後懸，長軸距的設計，一眼看去有點轎跑車的範兒，A柱上還提供了一個人臉識別的攝像頭。
車尾部分，新車採用了貫穿式的燻黑尾燈設計，兩側尾燈主體內部光源呈現羽翼式造型，在點亮後極具辨識度。內飾方面，根據目前的資料顯示，新車配備6英寸+15.5英寸的曲面雙聯屏設計，同時還配備了AR HUD擡頭顯示系統，車機將使用驍龍8155芯片，還搭載HAP精準自動駕駛輔助系統。
動力方面，新車提供單電機和雙電機兩種版本可選，前者最大功率爲253kW，後者最大455kW，其中雙電機爲四驅版本，0-100km/h加速僅3.9秒。新車搭載寧德時代的三元鋰電池。預計將提供換電版和長續航快充版，其中換電版車型續航爲600km，60秒完成換電，後續還可電池升級；長續航快充版的續航可達800km。
以電爲主，開啓新能源汽車“更大的變革”,在此前，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪將通過方程包爲全球用戶帶來前所未有的專業個性化用車體驗並與用戶共同開啓新能源汽車“更大的變革”。讓汽車成爲每個人獨一無二的個“性化專屬品”。這樣的目標也在一步一步的實現中，在昨天8月16日“豹力全開，共赴山河”方程豹品牌及技術發佈會在深圳比亞迪全球總部舉行，活動正式發佈了全球專業個性化品牌方程豹及其核心專屬技術DMO 超級混動越野平臺首搭DMO的超級混動硬派SUV豹 5也正式發佈，同時豹8概念車“SUPER8”,以及豹3所共同構成的“583”硬派家族同步驚豔亮相。
所以說有了目標，一步一步比亞迪也在實現着,DMO。是以電爲主的專業級越野平臺，它集合了比亞迪在這二十餘年的前沿的技術積累以及在插混領域數百萬輛應用的核心智慧，徹底釋放“電”的想象空間，比亞迪一路走來，20年來一路風雨兼程，在今天這樣的技術確實融合了這些年來整體的技術核心。也相信這樣的技術在我們往後的新能源汽車上得到更多的體現，DMO。是劃時代的混動技術平臺，是比亞迪新能源向燃油發起的最後的總攻也就是方程豹汽車的專屬“豹力科技”。看到他是最後的總攻，所以說他把前端所有的技術都是融入到了一起。將打造專業強悍獨特的新能源汽車產品，用更好的技術重新定義用戶的出行自由。
後期DMO 車型的出現也有望徹底打破越野油耗高的鐵定律，相比同級別的燃油越野車DMO 車型能在綜合工況實現35%的節油。別讓我們的硬派SUV的能耗更得到一次新的刷新。所以在接下來的日子裡，比亞迪將以DMO。車型爲起點，進入硬派SUV，跑車等傳統燃油車佔絕對主導地位的專業領域，重塑市場規則，並探索更多元汽車產品形態與可能性徹底實現個性平權，爲，用戶帶來不同個性化場景下獨特的用車體驗。所以看到這裡，我們對於比亞迪下來的這個DMO技術還是非常非常的期待和看好。
現在的汽車是我們每家每戶必不可少的東西所以說有一款適合自己家用的，自己好接受的價位以及能符合我們日常出行的一款車是多麼的令人興奮，所以說比亞迪所做出的產品如果能符合大衆的需求，那麼不用說，他每個月的銷量絕對的是一次次的刷新的記錄，大家對於他的好評也是如潮的。所以說比亞迪20年來一路走來，從最初的燃油車到現在的新能源車，大家還是每一次非常期待他更多更新的技術以及產品呈現給大家。
比亞迪二○二三年新能源車（包括純電池驅動和混合動力）產量超過三百萬輛，連續第二年超越特斯拉，而且第四季的純電動車產量也首次追過特斯拉。今年二月的日內瓦車展，比亞迪一口氣展出八款新車型，其中之一併入圍了「世界年度車」前三強。雖然產銷表現突出，比亞迪的營收與市值仍大幅落後特斯拉，因爲比亞迪車子的平均售價遠低於特斯拉。
比亞迪的成功與中國政府的政策扶植息息相關。中國從十幾年前就視汽車電動化爲彎道超車的契機；二○一六至二○二二年，新能源汽車購買補助總金額就高達五七○億美元。再加上種種政策支持措施，如免徵購置稅及牌照費、限制市區內傳統燃油車行駛、建立超過二五○萬個充電樁的基礎設施、成功引進特斯拉上海超級工廠等，迅速有效地帶動了大陸的電動車產業。二○二三年中國生產的新能源汽車達九五八點七萬輛，約佔全世界產量的六成七。
比亞迪能打敗特斯拉、登上電動車霸主的最大原因其實不是補助金，而是政府補助催化出競爭、激發出創新的野心與意志。
二○二三年瑞士銀行拆解比亞迪產品中最接近特斯拉Model 3的車款Seal，進行成本分析，結果顯示Seal的材料成本比特斯拉在上海生產的Model 3低了十五％，毛利率則提高了二％。比亞迪較優異的成本效益主要源自以下兩個原因：第一，較高的自制率，七十五％的Seal零件是比亞迪內部製造，而只有四十六％的Model 3零件是特斯拉中國廠製造的。第二，較高的系統集成度，使得Seal所需的零件數較少，組裝複雜度較低、品質較高，整體成本因而較低。
比亞迪堅持掌握電動車關鍵元件的核心技術，最初是迫於情勢不得不然，因爲十幾年前中國境內沒有技術到位、願意長期投資的協力廠商可以搭配開發。然而，比亞迪逐漸掌握這些元件的設計技術及整合經驗，形成了其他同業很難複製的競爭力壁壘。
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比亞迪以生產電池起家，但爲了提升電動車電池系統的性價比、安全性與空間重量效益率，比亞迪發明了一種創新的電池芯架構「刀鋒電池」，降低電池系統組裝的複雜度及成本，並增加整體散熱能力及空間使用效益；更發明了ＣＴＢ技術，將刀鋒電池與車體整合，進一步減少電池系統的空間和重量需求。
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比亞迪的e-Platform 3.0電動車平臺，採用全球首創「八合一動力傳動系統」，馬達、馬達控制器、減速器、車載充電機、直流變換器、高壓配電箱、整車控制器和電池管理系統，均由比亞迪自制，包括八百伏特碳化矽電子電力控制晶片，比亞迪是唯一一家自己生產這類晶片的汽車製造商。此外，這平臺還配備了可在攝氏負卅度至六十度間運行的新型高效熱泵，及自己開發的車載機作業系統軟體「BYD OS」。
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比亞迪車款不但車型完整，性能外觀令人驚豔，價格更極具競爭力，讓歐美日車廠備感威脅。更可怕的是，中國電動車產業的上下游供應鏈似已完全能自給自足，尤其大規模量產技術甚至領先國際。以前中國在顯示器、太陽能面板等產業以低價傾銷橫掃世界市場，靠的是政府補助及相對低端的技術門檻；但這次可不同，比亞迪獨步國際的競爭力，背後的支撐是真刀實槍、千錘百煉的創新工藝。（作者爲清華大學合聘教授）
性能優化/多媒體升級 領克四款車型智艙系統更新
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本站汽車10月25日報道 日前從官方獲悉，領克智能座艙操作系統已開啓更新，具體更新車型包括領克01（參數丨圖片）、領克02、領克03與領克05。據悉，此次更新升級主要包含性能、音樂、導航等方面。
具體升級點：
· 性能優化：領克01/05（搭載820A芯片，下同），提升了開機速度與App開啓速度，操作更流暢；領克01/02/03（搭載E03芯片，含後裝E03芯片，下同），計劃於2024年第一季度完成該項升級。
· 多媒體升級：領克01/02/03/05的系統音頻軟件換裝“騰訊愛趣聽”，含QQ音樂、口袋故事、微信讀書等功能，娛樂體驗更豐富。
· 導航地圖升級：領克01/05導航升級至高德地圖610版本，在“導航信息、路線偏好拓展”等領域提供更優體驗；領克01/02/03，計劃於2024年第一季度完成對高德地圖（適配版）的升級推送。
不同車型升級內容的有所不同，一是因爲領克01/05原車載導航就是高德，升級版本即可，而領克01/02/03的原車載導航是百度，切換涉及全新適配等大量耗時工作；二是領克01/05車機系統幾年前由海外供應商整體開發，更新需要用戶到店交由專人操作，用時約3小時，工時費由領克承擔，建議用戶預約升級，而領克01/02/03系統升級可通過OTA完成，故採用分階段的升級方式。
據悉，今年領克在智能座艙領域開始發力，發佈了自研的LYNK OS N操作系統，並搭載於8155芯片的車型之上；同時，領克還與魅族聯合開發了LYNK Flyme Auto，目前根據首搭車型領克08來看，新車的智能座艙實際表現足夠站穩在業界第一梯隊。
而老車機的升級更新，一直是行業的難題。領克在老車機軟件、硬件、升級方式均不同的複雜條件下，同時給出了“線下到店升級所有功能”與“OTA先行升級部分功能”的兩個解決方案，極大地提升了用戶的滿意度。
國六進口奔馳斯賓特在7座商務車中的銷量如何？進口奔馳斯賓特的顏值、配置參數、空間舒適度等均無可挑剔，要是價格再便宜一些就更加完美了。但是有句話說：好的東西除了貴，其它都沒毛病，便宜的東西除了便宜，其它都是毛病。接下來一起來看看奔馳斯賓特的詳細情況。購車電話：133 1105 9989 陳經理
奔馳斯賓特的排量參數配置：奔馳斯賓特有多樣化的排量選擇，包括2.0T汽油版、2.0T柴油版、3.0T柴油版和3.0T柴油四驅版。其中2.0T汽油 四缸 二輪驅動 9速變速器 原車座椅爲黑色織布，原車標準配置有：標準收音機（FM/AM Radion,LCD播放器集成USB-C，藍牙、揚聲器前5後8、無鑰匙啓動、USB-C插座5V、前空調後頂置空調、後視鏡上後視攝像頭、LT245/75R16全季胎、AGM電池12V92AH、多功能方向盤、定速巡航、ESP負載自適應電子穩定程序、ABS四輪防抱死制動系統、雙迴路4輪盤式制動、胎壓監測系統、坡道起步輔助系統、側風輔助、保持功能、ISOFIX兒童安全系統。購車電話：133 1105 9989 陳經理
奔馳斯賓特（進口）而這輛車的重點可不只是外觀的變化，當你拉開它的車門就會發現裡面的乾坤。原本能乘坐多人的普通座椅被全部移除，車身寬度超過2米，新的設計增大駕駛空間，提高駕乘體驗；座椅不僅顏色紋路可以定製，同時帶有智能座椅靠背防夾功能。購車電話：133 1105 9989 陳經理
奔馳斯賓特打開電動側滑門，奔馳斯賓特浮雕內飾設計，將隔斷、立柱、內頂環艙配合外觀包圍的同設計語言，體現“展翼翱翔”“飛躍羣山”“獨領羣峰”之意。三色頂燈：琥珀黃、冰晶藍、極光白三色切換。爲了保障車內人員的隱私，四周的車窗玻璃全部爲黑色隱私玻璃。購車電話：133 1105 9989 陳經理
24款奔馳斯賓特座椅方面，那不得不提後艙兩張豪華航空座椅，依據亞洲人身體形態定製而來，全部採用進口小牛皮包裹，填充物十分柔軟。手枕處更選用了更爲珍貴的鴕鳥皮皮質，天然的圓點與細膩的皮質給乘客足夠的舒適感功能上航空座椅配有多向調節、加熱通風、舒適腿託、電動電腦桌配套等高等級座艙實用功能。購車電話：133 1105 9989 陳經理
新款進口奔馳斯賓特的價格：新款的國六排放奔馳斯賓特價格根據不同的配置和發動機排量有所不同。有2.0T汽油版、2.0T柴油版、3.0T柴油版和3.0T柴油四驅版，價格區間在138-188萬。這些價格僅供參考，具體價格還需要根據車輛的配置情況來確定
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本站汽車11月24日報道
毫不意外，理想又打造出一臺“訂單收割機”。
理想MEGA在廣州車展上亮相併開啓預定之後，1小時42分鐘預訂量突破10000輛。這臺要成爲50萬以上銷冠的理想MEGA，在逐漸火熱的高端新能源MPV市場，又添了一把火。
理想汽車動力電池高級總監 柳志民（左二）寧德時代國內乘用車事業部CTO 高煥 （右二）
本站汽車副總編輯 黃清（右一）本站汽車主編 高楊（左一）
爲什麼理想汽車會在這個時候，推出一臺如此特別的純電MPV車型？本期《即興對話》，我們和理想汽車動力電池高級總監柳志民博士、寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥一起，聊聊理想MEGA如何告別“補能焦慮”。
對話柳志民&高煥:理想MEGA電池革命 純電完全替代燃油的開端（來源：本站汽車）
理想爲什麼“出爾反爾”做MPV，理想汽車動力電池高級總監柳志民博士給我們講了一個小故事：“一次李想帶着一家人去度假，旅途中開着一個頂級的MPV，但是一路就對這個車有很多抱怨。回到公司就拉上團隊，必須要做一個爲家庭定義的MPV。”
理想汽車動力電池高級總監 柳志民
這個故事，可信度看起來還挺高的。理想應該最能精準抓住用戶需求的汽車品牌了，並且相當場景化，對於家庭用戶尤其是奶爸的關注，在汽車行業至少是“前無古人”。
汽車圈高管裡或許沒有人比李想懂帶娃，理想汽車的第一款車理想ONE（參數丨圖片），旗幟鮮明地打出了“奶爸車”的名號，就有可能是二胎家庭越來越多，奶爸李想也有自己的用車痛點；到了理想L9，讓理想汽車在“創造移動的家”這條路上，走得越發義無反顧，孩子會慢慢長大，只是裝得下可遠遠不夠。
哪怕是車和家時期專注共享出行的SEV，也有可能是李想同學當年回想起了北漂時擁堵的交通、難找的車位，爲單身人士打造的通勤工具——一個人的家也是家。
移動的家，在理想只與空間需求有關，如果把L系列車型看做披着SUV外殼的MPV，那麼理想MEGA的誕生也就很好理解——李想已經是四個孩子的父親了，對“移動的家”的追求更加極致。作爲家庭用車的盡頭，MPV車型在空間上擁有着先天的優勢，相比與SUV車型，身爲MPV的MEGA將更利於理想發散關於家庭理念，去講“移動的家”的故事。
“只有做純電才能夠有效地去獲得更大的一個‘得房率’。”柳志民表示，造型上不能夠千篇一律，同時要提供極致的空間，純電就成了最終選項。畢竟增程器雖然不大，但是妨礙了理想創造空間神話。
不過回看李想此前“不做MPV”的觀點，他表示無論是增程式還是純電動MPV車型，如果給MPV的底盤鋪上電池組，上下車便利性和空間這兩個對MPV來說最重要的優勢都將被犧牲掉，並且MPV的高風阻係數也會增加電驅動系統的能耗，弱化產品的續航表現。
也難怪李想“自曝”MEGA定妝照時，會有點小驕傲的語氣。
理想MEGA好不好看或許有爭議，但它一定是最激進的，獨一無二的“高鐵頭”外觀，讓它充滿未來感不那麼商務的同時，0.215的超低風阻係數也有利於提升理想MEGA的續航。
降風阻的事理想可以解決，而電池部分，則需要理想與合作伙伴——寧德時代共同完成。
電動汽車是搭載大電池靠長續航一口氣到達目的地再補能，還是在保證一定的續航里程下搭配更快的充電速度，各有各的道理。但是從寧德時代的動作來看，後者是他們認爲相對正確的方向，前不久發佈的神行超充電池，強調的就是“超快充”。
理想，也是這麼想的。
“我們的判斷跟理想是完全一致的。”寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥表示，電動化的前期，大家以里程焦慮爲主，隨着電池能量密度不斷提高，續航700公里以上時，就要追求補能速度了。
寧德時代國內乘用車事業部CTO 高煥
大電池長續航固然誘人，但換來的是更重電池包和更高的成本，不僅影響車輛操控，高昂的價格也會勸退一部分消費者。從另一個方面講，絕大多數用戶的充電條件並沒那麼苛刻，在日常使用中，超大容量電池也是一種浪費，相當一部分電量成了用不到的冗餘，反而因爲增加的電池重量提高了電耗。
於是，在理想決定和寧德時代聯合開發純電平臺電池產品後，明確了基本的電池架構：在麒麟電池的架構上開發5C充電倍率的技術產品，達成充電12分鐘續航500公里的目標。
麒麟電池並不是第一次出現在我們的視野，傳統的電芯是放置水冷板上，麒麟電池則是將水冷板放置在電芯和電芯之間，與電芯前後兩個大面換熱，從而達到更優冷卻性能。
不過之前麒麟電池主打的是長續航，並且從未有人將800V高壓、100多度電的大電量、5C超充能力這三項技術用在同一臺車上。把充電速度提上去，直面的問題就是發熱。在這方面高煥很有信心：“電芯的低內阻和麒麟架構帶來的高散熱性，是保障電池長時間高功率充電的根基。”
在理想和寧德時代的聯合攻關下，從負極、電解液和隔膜三個方面重點突破，並改善了多個關鍵材料，從而取得了電芯動力學的突破，將電芯峰值充電倍率提升到5C，內阻也從行業普遍0.5mΩ的水平下降到了0.3mΩ，產熱功率下降25%，電芯超充溫升下降7°C。麒麟方案帶來的超過2.6倍的Pack散熱能力，讓維持長時間高功率充電成爲可能。
上面的數字看着有點枯燥，但最終成果優勢明顯，相比5C速率+內阻優化+麒麟方案，麒麟5C電池充電12分鐘，續航到500公里，補能焦慮已經可以忽略了。
在電池安全方面，理想MEGA搭載的麒麟5C電池實現了50℃高溫水冷系統關閉情況下無明火的超高熱失效指標，還通過電池包的結構設計改進，全域側柱碰後電池冷板0接觸0侵入，電芯更是無任何侵入情況。
“我們（電池）有一個吸能區，對我們整個碰撞力分擔，最後確保了整車和電池的安全。”據高煥介紹，理想MEGA搭載的麒麟5C電池，在保證結構安全的情況下做得更薄，給車內高度、整車流線造型設計留下空間。
公司报道系列VOL.064
想要實現超充補能，至少需要同時滿足3個條件：高壓平臺+ 超充電池+ 快充充電樁。
理想MEGA本身的硬件和電池的技術都不成問題，充電網絡的建設將是接下來的重點。就像你買了一臺5G的手機，卻只能使用3G的網絡，這是不行的。
MPV車型通常使用頻率並不高，因此有着更多的補能時間，並且MEGA用戶大部分都會有非常好的家充條件，與城市裡的充電相比，高速上的快速補能是需要先解決的更核心的問題，所以今年理想的策略主要聚焦在高速場站的佈局和建設上。
柳志民表示，今年理想主要是圍繞着京津冀、長三角、大灣區、川渝四大經濟帶四個經濟帶的高速公路網去做超充樁的佈局。到今年年底，理想會建成300座超充站。到2025年，會建成3000座超充站，有1000個是在高速公路上，2000個是在市區以及市區周邊。“保證用戶在高速出行中，覆蓋線路場站間隔最遠不超過300公里。”
至此，最大的懸念，就是理想超充站如何保證5C充電的體驗了，由於每個充電站的總電量不完全一樣，每個充電場站5C與2C充電樁的數量配比也不一樣，目前大多是1+3的佈局，未來將建設更多2+2或其他配置佈局，非常考驗充電功率的分配策略，需要等到MEGA交付後再去驗證。
另外也並不只有MEGA這樣50萬以上的旗艦車型用戶才能體驗到超充的快樂，柳志民提到，理想會和寧德時代一起實現科技平權，將超充技術下放到未來更多級別的車型之上。
“通過不斷的研發，不斷的創新來彌補我們現有電動車上的一些不足或者說一些弱勢，來爲我們終端的消費者提供更好的體驗和服務。”高煥補充道，電池的超充性能、抗衰減、長壽命、更高的能量密度，都是寧德時代努力的方向。
經過多年的發展，電動車已經開始在大多數場景逐漸替代燃油車，理想MEGA和麒麟5C電池，則是在電路線之外，架起超快充這座橋樑來通過補能焦慮這條燃油車最後的護城河。
打造市場最需要的產品，是理想的造車哲學，其所有產品都是對“創造移動的家”理念的詮釋。
正如柳志民博士在採訪中所說，理想MEGA希望給用戶帶來安全感、價值感和嚮往感，它要極致安全、滿足全家出行場景的所有想象、不像是一臺工具車或商務車，要做大家庭用戶心中最好的那輛車。
從這個價值主張看，理想MEGA已經相當成功。
北京福田歐馬可4S店地址電話《13261556966》同微信，公司主要銷售福田系列，重汽系列，陝汽德龍,江淮系列，各款輕卡4.2米 中卡5.2米 6.8米 7.8米8.6米9.6米平板，高欄，箱貨，冷藏等車型，及各款新能源電動貨車，支持以舊換新 按揭二三年分期，多種低息零首付方案供您選擇，辦理通行證驗車上牌一體化服務！誠信經營 服務至上 歡迎廣大朋友來電諮詢和選購！
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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計，比現款車型的蜂窩狀打孔，就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了，在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級，無論是更加強勁的底盤承載，成熟且高效的福康、歐康動力，還是豪華且舒適的駕駛室表現，都是目前輕卡車型中高端的存在。
相較於上一代歐馬可S1，全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛，“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利，三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔，視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊，更富有力量感，高配車型還可集成AEB雷達，帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組，相較於現款車型，歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申，內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴，顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡，不僅帶來了更好的鋪路感，燈光也不易對對向車輛產生影響，使得行車更爲安全。
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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏，提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能，讓行車生活變得不再枯燥，而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚，渦輪式的出風口不僅新穎美觀，還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉，而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向，這一設計非常巧妙。
歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化，平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰，還留出了更大的前部空間，這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆；3、9點鐘針對於握持進行的優化，使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席，像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等，都可以通過左右兩側的按鍵來操作，使用起來非常方便。
在底盤佈置上，該車也帶來了不少眼前一亮的設計，其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀，也減少了其與外物接觸的機率，在長久使用中更爲可靠，這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱，比較巧妙的是，油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計，佔用空間更小，更加緊湊，使得底盤擁有更多預留空間。
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豐田考斯特增加了隱私玻璃以及外觀鍍鉻裝飾和鍍金標識，莊重感與豪華感油然而生。華通豐業車內還配備了吸頂式電視，讓您可以在車內打發閒暇的時間。舒適的航空座椅，使考斯特象家庭轎車一樣舒適。華通豐業,由外是穩重嗲壓的車形及色彩，華通豐業由內是寬敞明亮的乘客艙，豪華的座椅設置，先進的影音配置及專用的VIP車懸架系統，乘坐至於，舒適盡享，行走之間，更有一番尊貴風範。豐田考斯特內飾的改裝項目有很多，華通豐業燈光師我個人比較欣賞的一個部分。豐田考斯特商務車由於本身車型較大，所以原車配備的燈光設備不能滿足我們在乘車的時候的需要。華通豐業所以豐田考斯特改裝商務車在車頂可以增加LED燈，照亮我們的乘車環境。
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